诸永高速公路台州段于7月22日开通以来，由于路况复杂，所以备受社会各界高度关注。支队和大队（筹）一直把管理重点放在长下坡、连续隧道等难点路段的管控上，开通前后做了大量扎实有效的工作，并逐渐见到了成效。7月25日，诸永高速公路台州段发生一起货车因制动失效冲入紧急避险车道的事故，所幸未造成人员伤亡。这是支队辖区开通以来首例发生在避险车道内的交通事故。

    一、前期宣传到位，司机遇险临危不乱

    当日7时24分，江苏常熟籍驾驶人周某驾驶装有28吨（核载24吨）镀锌钢管的鲁D28098号重型厢式货车（四轴），由常熟市驶往瑞安市，途经诸永高速公路往永嘉方向122KM+700M处（建有辖区唯一的紧急避险车道）时，车辆制动出现明显失灵征兆，最终冲入了避险车道，造成车辆受损，无人员伤亡。通过深入调查了解，周某以前拉货都是走甬台温高速公路的，因为距离可以缩短很多，所以第一次驾车途经诸永高速公路，顺便掌握实际线路情况，为以后出行打前站。诸永高速公路全线开通前，周某就通过电视、报纸等媒体知道了这条路，并清楚隧道密集、长上下坡多，所以所拉货物均未超限。同时，周某还通过媒体看到浙江高速交警在宣传紧急避险车道，包括大致地点、清晰图片、使用方法、报警电话、注意事项等，并特意了解了避险车道的标识。出发前，周某因此做了精心准备，包括转向、制动系统等，还在就近的磐安服务区加了水。但是，经过连续的下坡后，车子还是出现了问题。当车辆驶入双峰隧道2公里后（坡顶位置），周某发现前方有近14公里的长下坡路段，于是开始适当减速，并采取制动，不过随着制动次数增多和时间持续，制动“疲软”问题越来越严重，车速也越来越快，所以就一边把住方向盘，一边强制减档，试图降低车速，一边还要着急地寻找有无紧急避险车道。当车辆途经事发位置时，周某终于在车速失控5公里后，发现了这个“第三车道”，便毫不犹豫地稳住方向，顺势将车冲入了避险车道内。车辆受到强大惯性影响，冲进砂石路30多米，整车底盘全部陷入松软的砂石中，但是车上人员除了受惊吓外毫发无损。当民警赶到现场时，周某第一句话就是：“太谢谢你们了，要不是你们的宣传，我还真不知道今天会出多大的事情，边上就是三四十米高的山崖呀！”

    二、现场措施有力，联动机制得到检验

    事故发生后，各部门在支队指挥中心的统一指挥下，迅速启动了由高速交警牵头制定的联勤联动机制。当班干部和民警接到支队指挥中心的处警指令后，第一时间达到现场，拉起警戒线，放置隔离筒，做好预警和勘查工作；诸永高速公路南线管理中心由值班领导带队，调集大型吊车、大吨位清障车、轮胎抢修车、路面巡查车、驳货车快速赶往事故地点；高速路政在接到通知后，也就近安排了勘查车前往；监控中心及时把电子显示板上的内容更改为“前方事故，靠左行驶”，并进行画面切换和全程录像。到达现场后，大家发现事故车辆已完全陷入砂石中，而且整车重量较重，如果仅凭吊车或清障车，是无法施救成功的。真可谓“进去容易出来难”，民警与在场部门负责人进行了紧急商讨后，达成了“先驳货，后吊车，再拖车”的施救方案。通过3个多小时紧张有序地施救，车辆和货物被转移至沥青路面，然后拖离高速公路。此前，考虑到避险车道位于13公里长下坡的中段，弯道急，视距短，如果不尽快把事故车拖离，恢复原砂石路面，那么二次事故后果就不堪设想。通过交警、路政巡逻车和轮胎车集中到避险车道后方做好预警，从远处隔离筒、爆闪灯到近处巡逻车显示屏幕，形成了强大的预警阵势，避免了二次事故的发生。这个联动从实际操作来看，在施救过程中，各单位从接警到处警，既分工又合作，配合较为默契，前后流程，各个环节，衔接紧密，有效检验了紧急避险车道事故的处置方案的可操作性。

    三、细微之处见真情，凸显警察为民精神

    民警到达现场后，发现车上是一家4口人，包括一对10岁的双胞胎儿子，除了驾驶人周某外，其余3人脸色煞白，吓得不轻，于是，进行简单安慰后很快将这3人送至队部。在队里，专门由一名女职工负责带他们吃早餐，安排到一间休息室休息，还把大队午餐用的西瓜给了他们。躲过一劫的周某，感到庆幸的同时，在现场垂头丧气不经意地说了一句，“这回损失大了！”说者无意，听者有心。民警了解后知道周某的车只保了交强险，又是单车事故，所有的施救费用只能自行承担。通过与施救部门协商，车上的货物由吊车驳货，不驳到专门的驳货车上，而是在现场重新驳回至事故车上，这样就只要交纳驳货车的放空费就可以了，省却了一大笔费用。

    事故未造成人员伤亡，处置工作也较为顺利，但是此前在长下坡已经出现2起因长时间制动引发的车辆故障报警，这给支队敲响了警钟，在重点路段的管控上还要下更大的功夫，想更好的办法，动更多的力量，最大限度减少事故次数，降低事故后果。